不過，最早的航空母艦并沒有升降機(jī)，即使有，其作用也不大。艦載飛機(jī)進(jìn)出機(jī)庫主要通過機(jī)庫兩舷與艦艏起飛甲板相通的兩條寬闊的通道推出。早期的日本航母更為獨特。它們有三層甲板。最上層的是降落甲板。中層和下層甲板為起飛甲板。起飛甲板與機(jī)庫相通，飛機(jī)一推出機(jī)庫，立即就可起飛。當(dāng)時有名的“赤誠”號、“加賀”號等航母都采用這種起飛方式。
然而，由于沒有升降機(jī)，飛機(jī)起飛速度很慢。很快，升降機(jī)就普遍裝備于航空母艦上。不過，早期的升降機(jī)大多布置在飛行甲板的中線上。人們將這種升降機(jī)稱為舷內(nèi)升降機(jī)。舷內(nèi)升降機(jī)在甲板中心線處開口。升降機(jī)四周用繩索吊起。它的防浪性和安全性較好，但艦體的縱向強(qiáng)度損失較大，需用幾百噸鋼材來補(bǔ)差，而且，占用的有效空間較大，裝甲防護(hù)也差，特別是不能同時彈射和回收飛機(jī)。
為了克服舷內(nèi)升降機(jī)的缺點，適應(yīng)飛機(jī)同時彈射和回收的需要，保證艦體縱向強(qiáng)度，設(shè)計師們對此進(jìn)行了改良。很快，一種新的升降機(jī)布置方式在新造的航母上出現(xiàn)，這就是布置在航母甲板舷側(cè)的舷側(cè)升降機(jī)。美國戰(zhàn)后建造的大型航母全都采用舷側(cè)升降機(jī)。目前，世界上的航空母艦也大都把升降機(jī)安裝在艦舷內(nèi)，只是為了保證它具有好的淹濕性而在布置上盡可能離海面高一些，以避免海浪。
舷側(cè)升降機(jī)為懸臂梁，在航母機(jī)庫甲板的舷邊開個洞，在洞外設(shè)兩道垂直的導(dǎo)槽。升降機(jī)平臺靠近舷邊的一端有幾組導(dǎo)向輪卡在導(dǎo)槽內(nèi)，平臺伸到舷外的另一端，在升降機(jī)兩點用繩索起吊，借升降機(jī)側(cè)面導(dǎo)向輪的反作用力來平衡整個升降機(jī)的負(fù)荷及鋼索張力。工作時，導(dǎo)向輪沿槽上下滾動，平臺就隨之上下移動，將飛機(jī)由機(jī)庫升至飛行甲板，或由飛行甲板移至機(jī)庫。
舷側(cè)升降機(jī)使航母飛行甲板不必開口，提高了艦體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，且由于三面對空，可起降大型艦載機(jī)，并可增加機(jī)庫的面積。但其缺點也是明顯的，升降機(jī)必須在舷側(cè)開口，其加工工藝難度較大，水密、氣密及防化性能較差，而且，海浪也易于打上升降機(jī)平臺。為此，第二次世界大戰(zhàn)之后，英國海軍建造航空母艦時，這種升降機(jī)一度采用后又廢棄。
不過相比較而言，舷側(cè)升降機(jī)的優(yōu)點還是占主要方面。因此，至今仍為大多數(shù)航母擁有國所采用。目前，美國航空母艦上裝有4部升降機(jī)，左舷斜角甲板處一部，右舷有三部，其布置方式基本已成為美國航空母艦的標(biāo)準(zhǔn)形式。美國人還將升降機(jī)舷側(cè)開口處的四角采用圓弧形，內(nèi)外有兩層門，在大風(fēng)浪和遭到核武器與生化武器攻擊時，將兩扇門密封關(guān)閉，使艦體得到加固。
飛機(jī)升降機(jī)的尺寸取決于其提升航空聯(lián)隊中最大飛機(jī)的尺寸和輸送的有關(guān)設(shè)備。升降機(jī)的位置則應(yīng)適于將飛機(jī)供給彈射器，并有助于迅速將回收的飛機(jī)送人機(jī)庫。美國海軍現(xiàn)役母艦上使用的升降機(jī)開口寬23.5米，縱深長15.9米，表面面積為374平方米，自重105噸，提升能力達(dá)40多噸，表面材料為鋼板覆蓋鋁合金，焊接成型。
航空母艦升降機(jī)搬運飛機(jī)的效率是很高的，每部升降機(jī)一次可裝載兩架飛機(jī)，在飛行甲板和機(jī)庫之間運行一次只需25秒。試想，每艘航母上都有3門4部升降機(jī)，每次就是包括在飛行甲板和機(jī)庫甲板各停15秒的裝卸時間，升降機(jī)升降一輪最多也只需55秒，所以，幾十架甚至上百架飛機(jī)全部出動，也無需太多的時間。可見航母升降機(jī)對現(xiàn)代海軍作戰(zhàn)是多么的重要！
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